汕潮揭“30分钟通勤圈”更近一步!9月启建,城轨站效果图曝光

汕潮揭地缘相近、人缘相亲，三市中心城区相距仅约30公里，经济、生活联系密切，对建设以城际铁路为骨架的同城化公共交通网络需求旺盛。2018年5月，国家发改委批复了《海峡西岸城市群粤东地区城际铁路网规划》，规划提出建设“一线两环两射线”的粤东城际铁路网络，总里程460公里，近期规划建设“一环一射线”骨架网络，总里程约141公里。

近日，粤东城际铁路项目传来了振奋人心的新消息！据汕头官网报道：在省委、省政府的高度重视与大力支持下，目前省铁投集团已启动粤东城际铁路“一环一射”前期工作。其中，连接汕潮揭三市中心城区的汕头至潮汕机场段、潮汕机场至潮州东段、潮汕机场至揭阳南段计划于今年9月启动建设。

据介绍，粤东城际铁路的“一环”即：汕头－潮汕机场－潮汕站－潮州东－汕头，线路全长112.2公里，设站23座。

其中汕头至潮汕机场段线路全长45.8公里，设车站10座，分别为汕头站、龙湖附中、时代广场、汕头一中、汽车总站、金凤半岛、赖厝、莲塘、地都、桑浦山，并在金平区莲塘社区设动车所。

汕头段长约23.6公里，设车站8座。

另外，“一射”即潮汕机场－揭阳南－揭阳，线路全长27.9公里，设车站7座。

较新效果图曝光

就在今日，关于汕头所设车站的其中四座地下城轨站效果图曝光！分别是龙湖附中、时代广场、汕头一中、汽车总站站点。

▼龙湖附中站点

▼时代广场站点

▼汕头一中站点

▼汽车总站站点

初拟开行计划

另外，根据近日发布的《粤东城际铁路汕潮揭三市接揭阳机场线环境影响报告书（征求意见稿）》表示，粤东城际铁路铁路等级为城际铁路，设计速度160km/h，正线数目为双线，正线线间距4.0m，最小曲线半径一般地段 1500m、困难地段 1300m、限速地段与速度标准相匹配，较大坡度一般 20‰、困难 30‰运营动车组类型及编组为CRH6 城际动车组，4 辆编组，工程满足8辆编组条件，到发线有效长度400m，列车运行控制方式：CTCS-2+ATO；调度指挥方式为调度集中；最小行车间隔3分钟。

粤东城际开通规划运营方式计划分为初、近、远三期，三期计划运营列车开行计划揭阳均可直达潮州和汕头，其中：初期揭阳开往潮州东日计划开行列车44对，最早班运行列车发车时间为早上5.30，最晚列车发车时间为晚上23.30；近期揭阳开往潮州东日计划开行列车50对，最早班运行列车发车时间为早上5.30，最晚列车发车时间为晚上23.30；远期揭阳开往潮州东日计划开行列车64对，最早班运行列车发车时间为早上5.30，最晚列车发车时间为晚上23.30；初期揭阳开往汕头日计划开行列车52对，最早班运行列车发车时间为早上5.30，最晚列车发车时间为晚上23.30；近期揭阳开往汕头日计划开行列车57对，最早班运行列车发车时间为早上5.30，最晚列车发车时间为晚上23.30；远期揭阳开往汕头日计划开行列车70对，最早班运行列车发车时间为早上5.30，最晚列车发车时间为晚上23.30；综合客流量、线路起终点、换乘点、重要交通枢纽等因素，考虑揭阳南-揭阳机场线大站停列车停车车站为揭阳南站、长美站。运营时间为早 5:30 至晚 23:30，全日运营 18h。

汕潮揭“30分钟通勤圈”

推进“一环一射线”建设，以汕潮揭轨道交通一体化为重要抓手推进汕潮揭同城化，既是三市城镇化发展阶段的必然要求，也是进一步推动三市经济社会发展的内生需求，对促进区域协调、优化城市发展格局具有重要意义。目前，汕头至潮汕机场段、潮汕机场至潮州东段、潮汕机场至揭阳南段3条线路已完成工可审查与修编，线站位方案基本稳定；初步设计同步开展，计划近期组织评审。

项目建成后，粤东城际铁路将连接汕潮揭三市中心城区，以及潮汕机场、汕头、潮汕、揭阳高铁站等多个综合交通枢纽。通过粤东城际，可以构建汕潮揭“30分钟通勤圈”；而且粤东城际汕头站与广汕汕高铁汕头站并站设置，城际潮汕站与厦深高铁潮汕站并站设置，城际揭阳站与梅汕客专并站设置，旅客通过站内换乘可快速通达珠三角地区及出省。

来源：汕头今日消息