金平征拆开始!涉用地近810亩!快看看有没经过你家!

粤东城际铁路建设又前进一步！

日前，汕头市金平区政府发布《粤东城际铁路项目（汕头市金平段）征拆社会稳定风险分析公众参与调查公示》，明确表明该路段的征拆方案及范围。

粤东城际铁路项目（汕头市金平段）

01项目选址及涉征地拆迁方案

粤东城际铁路金平段全长约16.6公里，共设5个站，其中包括3个地上站（莲塘站、赖厝站、金凤半岛站）和2个地下站（汽车总站站、汕头一中站），项目征拆实施范围涉及东方、石炮台、大华、小公园、光华、岐山、鮀江以及鮀莲等八个街道，涉及征地面积约5.398万平方米（折合约809.74亩），总叠合建（构）筑物面积约37.53万平方米（其中含施工期临时拆迁面积9.20万平方米），最终范围已规划定点图及测量成果表为准。

△汕头一中站效果图

△汽车总站站效果图

△金平段地下站点

02项目拟采取的风险防范措施

1.成立征拆补偿工作小组，专门负责实施项目征拆补偿工作，组织第三方房地产评估机构开展房屋评估，认真梳理、完善、规范相关征拆补偿标准，严格按照相关规定制定征拆补偿标准与方案。

2.确保征拆行为依法到位，尽快签订征拆补偿相关协议。

3.参照《汕头市国有土地上房屋征收与补偿工作规程》等相关规定，稳妥推进征地拆迁工作，科学合理制定征拆补偿标准，保障受损居民生活影响最小化；同时，加强拆除过程文明施工管理，减少给周边居民生活造成干扰。

4.认真对待群众诉求，满足群众多元诉求，确定征拆补偿工作顺利开展。

5.加强与群众交流与沟通，广泛听取群众意见，保障被征拆群众生活影响最小化。

6.科学制定拆除方案，强化拆除过程监管，切实做好安全拆除、文明施工及质量管理。同时，采取围挡隔离、洒水湿法等降尘措施，有效降低拆除过程产生的大气污染。

7.尽量选用低噪声的施工机械和工艺，控制机械作业时间，有效抑制噪音、振动对周边居民生活干扰。

8.规范设置警告、限速、绕行等标志，加强交通安全疏导方案制定；同时，加强建筑垃圾运输管理，采用封闭或遮盖方式严禁沿路晒撒，避免对道路通行造成安全隐患。

9.严格按环境保护相关规定，合理制定建筑垃圾处置方案，减少对环境造成影响与危害。

10.加强流动人口管理，确保社会治安和公共安全。

11.加强项目管理工作，有效避免因拆除过程的疏忽诱发的不安全因素，如拆除过程的安全事故。

12.构建社会稳定风险管理体系，建立风险联防机制；制定各级各类突发事件应急预案。

13.加强项目正面宣传，全面、及时地公开信息，营造良好社会舆论环境。

14.做好沿线文物古迹、历史建筑及古树名木的摸查调研，针对文物古迹和古树名木实施“一对一”的保护措施方案，同时建立健全文物古迹和古树名木保护管理组织机构、管理制度以及应急预案。

15.积极协调沟通临时搬迁住户及企业，制定临时搬迁补偿方案，尽可能降低对住户生活及企业生产经营的影响。

△上下滑动了解具体措施

根据上述公示，我们可以清楚目前粤东城际铁路（金平段）正有序进行中，实际上，自进入2022年后关于粤东城际铁路的好消息就没有间断过。

汕头段

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粤东城际铁路“汕头-潮汕机场段”

粤东城际铁路“汕头-潮汕机场段”除了目前金平段即将开启的征拆工作以外，龙湖段中的龙湖附中站已经开工建设。

△龙湖附中站实景图（图源丨网络）

按照原定规划，粤东城际铁路“汕头-潮汕机场段”预计四年后建成全线通车，即2026年12月前。

潮州段

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粤东城际铁路“潮州东-潮汕机场段”

粤东城际铁路“潮州东-潮汕机场段”全长24.5km，潮州市境内18.1km。在潮州境内共设有6个站，分别为潮汕站、浮洋站、如意站、潮州东站、湘桥站、半岛广场站，还有1个预留站为韩江新城站、其中潮州东站、湘桥站、半岛广场站为地下站。

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粤东城际铁路“潮州东-汕头段”

粤东城际铁路“潮州东-汕头段”全长41.76km，潮州境内11.9km。

湘桥站平面布置示意图

半岛广场平面布置示意图

韩江新城站平面布置示意图

隆都站平面布置示意图

莲阳站平面布置示意图

澄海站平面布置示意图

外砂站平面布置示意图

龙湖站平面布置示意图

新津线路所平面布置示意图

△左右滑动查看平面示意图

该线路全长42.548km，其中高架段长度（含高架站）33.661km，地下段长度（含地下站）7.475km，桥隧比96.68%。全线共设车站8座，分别为：湘桥站（地下站点）、半岛广场站（地下站点）、韩江新城站、隆都站、莲阳站、澄海站、外砂站、龙湖站。此外本线设新津线路所1处。

据潮州市人民政府公告显示，今年二月份粤东城际铁路潮州段已经发布了相关公示，预计今年6月30日前两条线路都将开工建设。

揭阳段

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粤东城际铁路“潮汕机场-揭阳南段”

粤东城际铁路“潮汕机场-揭阳南段”线路全长15.478公里，共设车站4座，分别为炮台（高架站）、渔湖（高架站）、长美（高架站）、揭阳南站（地下站）。

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粤东城际铁路“揭阳南-揭阳段”

粤东城际铁路“揭阳南-揭阳段”线路全长12.324公里，桥梁长度6.03公里，隧道长度4.892公里，桥隧比为90.33%。共设车站3座，分别为黄岐山站、岐宁站、揭阳站。

去年6月份“揭阳南-揭阳段”，发布《项目可行性研究服务招标公告》；同年12月份“潮汕机场-揭阳南段”发布《环境影响报告书审批前公示》。目前揭阳各部门更在组织项目前期工作，力争尽早开工建设。

延伸阅读

如果说粤东城际铁路关乎整个粤东地区的交通命脉，那牛田洋快速通道则属汕头主城区独有且十分重要的省、市重点项目。

△图源丨sstv今日视线

据悉，前日（3月28日）该项目中的牛田洋特大桥南主塔已成功封顶，至此大桥南北两个主塔均实现封顶。而且，大桥182.9米的高度，更是汕头已建、在建桥梁中的“排名前列高”。

△图源丨sstv今日视线

牛田洋快速通道作为汕头内海湾建设的第四条过海通道，项目跨越榕江，连接金平、濠江、潮阳区，串起国道206线、324线以及金凤、金砂西、澄海路等城市主干道。随建设进度不断刷新，整个项目预计明年正式建成通车。

△牛田洋跨江桥效果图

回看汕头这座经济特区，曾经因为交通规划不完善就受过不少diss，甚至因为“交通难”问题严重拉胯了汕头本地的经济发展。

而现今无论是粤东城际铁路即将打造的“汕潮揭半小时交通圈”、“粤东地区一小时交通圈”，还是牛田洋快速通道所串联的汕头市区交通网都势必攻克这一系列交通难题。

不仅如此，现在汕头海湾隧道、广澳港疏港铁路、汕汕铁路、潮汕大桥等大型交通项目也在火热进行中。

未来的汕头是否会凭借着全国性综合交通枢纽城市的定位迎来一个发展的华丽转身，从而带动本地经济增长，也让我们一起拭目以待。

资料来源：汕头金平区人民政府、汕头官媒

潮州自然资源局、揭阳自然资源局

整理：汕头房产焦点

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