粤东城际铁路建设提速!投资近3亿打造两节点,汕头将直接受益

城市的发展，离不开交通。在如今粤港澳大湾区发展强劲东风带动下，“轨道上汕头”的交通网络正飞速铺就，与往年汕头交通环境相比，如今更是一天一个样。

近日，潮州市人民政府发布了关于《潮州市潮汕路城际铁路建设路段主要交通节点改造工程社会稳定风险评估公示》，这也是继去年粤东城际铁路项目“汕头-潮汕机场路段”动工后的又一喜讯。

具体公示内容项目概况

根据《潮州市总体规划》（2015-2030），将形成“一主四副，四轴四区”的市域城镇空间结构。本项目北衔中心城区，南接潮安城区，东临韩江，西靠高铁新城，位于韩江生态经济发展主轴上，对区域经济联系和发展起着至关重要的作用。

△粤东地区城际铁路网规划示意图

作为联络市中心与高铁新城、潮安区、汕头市的重要通道，潮汕路S233线兼顾市政道路与省道作用。项目涉及的快速化改造工程位于潮州市枫溪区境内，是潮汕路（S233省道）中的一段。项目全线征地241.82亩符合《公路工程项目建设用地指标》的规定。

项目建设内容

本项目建设内容为两个节点，分别为绿榕路节点（全长0.892km）；如意路节点（全长0.810km）。

△两节点项目位置

设计速度60km/h，采用主线双向4车道+辅道双向4车道的断面型式，全断面路基宽度37.1m，大桥710米/2座，拆迁建筑物面积约7596.0m²，用地106.3亩，估算总金额2.887亿元，其中建安费1.92亿元，平均每公里造价1.13亿元。

“汕潮揭”三地将直接受益

粤东城际铁路作为省重点建设项目，规划形成以汕头、汕尾、潮州、揭阳为主要节点，实现汕潮揭地区中心城市“半小时通勤圈”和粤东地区“一小时交通圈”。

以当前汕潮揭交通路网来看，三地常常因为交通问题而造成不便，未来粤东城际铁路工程所打造出来的“半小时通勤圈”就能非常有效解决这一现象。

说回此次潮州规建的两个节点内容，其作为粤东城际铁路潮州段的主要工程，也将直接影响未来粤东城际铁路是否能按时完工等一系列问题。

基于粤东城际铁路的重要性，目前各项建设工作正有序开展中。目前粤东城际铁路工程建设进度如下：

//汕头-潮汕机场路段

“汕头-潮汕阶段路段”总投资182.29亿元，起于汕头站，经中山路、206国道，引入潮汕机场站。线路正线全长45.75公里（含正线至揭阳方向正线4.32公里），设汕头、龙湖附中、时代广场、汕头一中、汽车总站、金凤半岛、赖厝、莲塘、地都、桑浦山共10座车站，设计行车速度160公里/小时。

龙湖附中地下站点

时代广场地下站点

汕头一中地下站点

汽车总站地下站点

△“汕头-潮汕机场路段”地下站点效果图

去年12月17日，该项目已经宣布开工建设。预计2026年12月此路线将全线通车。

//潮州东（人民广场）-潮汕机场段

粤东城际铁路在潮州境内共设有6个站，分别为潮汕站、浮洋站、如意站、潮州东站、湘桥站、半岛广场站，还有1个预留站为韩江新城站、其中潮州东站、湘桥站、半岛广场站为地下站。

“潮州东（人民广场）至潮汕机场段”项目线路全长24.5km，潮州市境内18.1km。

其路线规划为：“潮州东站”-“如意站”-“浮洋站”-“潮汕站”，出站后折向西北进入揭阳市境内，跨越汕昆高速公路后入地，下穿甬莞高速公路后进入揭阳机场，于规划T2航站楼前预留“揭阳机场T2站”土建工程，于T1航站楼与交通中心间设“潮汕机场城际站”至终点登岗线路所。

//潮州东-汕头段

“潮州东至汕头段”，线路全长41.76km，潮州境内11.9km。

其路线规划为：“潮州东站”-“湘桥站”-“半岛广场站”-“韩江新城站”-“隆都站”-“莲阳站”-“龙湖站”-“汕头站”，与粤东城际“汕头至潮汕机场段”项目贯通。

按照原定计划，“潮州东（人民广场）至潮汕机场段”及“潮州东至汕头段”预计在今年6月30日前全线开工建设。

延伸阅读

现阶段汕头交通建设除了粤东城际铁路好消息频频以外，近日，我市省重点项目金砂西路西延工程也迎来新进展。

//项目简介

金砂西路西延工程主线长6.36公里，起点为护堤路，终点为规划牛田洋快速通道。

工程打包采用PPP项目模式进行建设，项目将组成汕头西片区交通骨干，把牛田洋片区与市区的快捷通联从1小时缩短至15分钟，区域范围内涵盖汕头大学和广东以色列学院等高等院校、产业园区以及大量常住人口，是中心城区外延发展的重点区域，有利于进一步拓展城市发展腹地、优化城市发展格局。

//项目进度

据了解，西港互通立交是金砂西路西延工程沿线规模较大的一个互通立交，呈东西向布置，包括1座主线桥、9条匝道桥和2条拼宽匝道，主线跨越西港河与大港河，与金凤路桥西港段互联互通，南往礐石大桥，北通金凤路、黄河路、泰山路。目前西港互通立交已完成形象进度约85%，下来重点作业面将放在跨西港河的钢箱梁架设。

西港互通立交跨西港河部分有5条匝道和2幅主线桥，分为88个节段，共需架设钢箱梁达4000多吨。工期约为3个半月，预计6月底完成跨西港河的钢箱梁架设。

▋ 总结

无论是粤东城际铁路还是金砂西路西延工程，都能从中看出汕头对于优化城市路网布局的决心。

目前交通路网不断辐射延伸，有助于汕头打造更好更全面的全国性综合交通枢纽。

通过交通先行，为汕头营造出更好的发展环境，从而实现经济增长。一旦汕头经济实现质的提升，那摆脱“最差特区”称号也将指日可待。

资料来源：潮州市政府、汕头橄榄台

整理：汕头房产焦点

如需转载，请注明来源