汕头建设“承湾启西 北联腹地”全国性综合交通枢纽

交通基础设施建设事关民生福祉，事关经济高质量发展，当前，我市正全面发力，主动对接粤港澳大湾区，结合“三新两特一大”产业布局，加快建设“承湾启西 北联腹地”的高水平全国性综合交通枢纽。

春节期间，汕汕铁路运梁架梁施工作业不停歇。在施工人员精准操控下，重达790吨的预制箱梁安全架设到指定位置。30多名留守工地的工人，以每天架设3孔箱梁的速度，推进项目建设。来自甘肃的谢严宏就是其中一员。

汕汕铁路站前五标段四分部工程部部长谢严宏说：“因为疫情防控需要，提倡就地过年，再加上春节不停工，我们把工期赶一赶，也为汕汕铁路2023年通车做点贡献。争取把项目干好，尽快完成。”

汕汕铁路华林隧道至濠江特大桥之间架梁施工约28公里，需架设预制箱梁809孔，春节期间同样以每天架设3孔箱梁的速度推进。

汕汕铁路站前五标段四分部项目经理邹清飞说：“这个方向整个运行距离达到21公里，越往后面架，进度会变慢，春节就不做放假安排，24小时运梁。”

铁路是汕头建设全国性综合交通枢纽的重要一环。最近，汕头铁路建设好消息不断。汕汕铁路汕头段去年完成投资28.4亿元，占全年计划投资额的101%。去年底今年初，粤东城际铁路、广澳港区疏港铁路先后启动建设。粤东城际铁路潮州东站至汕头段线路中，汕头段已进入初步设计阶段。这些铁路的建设，将强化汕头高铁站枢纽地位，对汕头融入粤港澳大湾区、拓展港口腹地、打造省域副中心城市具有重要意义。

汕头招商港口集团有限公司首席执行官李建辉说：“铁路进港会大大提升广澳港区的核心竞争力，大大提升了战略纵深、腹地纵深，进一步提升广澳港区的腹地资源、腹地货物聚集能力，对港口的发展乃至于广澳港区未来三期的建设有很大、很重要、很深远的意义。”

目前，汕头境内在建铁路项目共3个，在建铁路里程超100公里。我市还加强前瞻性、战略性交通布局规划，提出构建 “3+2+2”高铁通道。“3+2+2”指三条经粤港澳大湾区辐射湛江、南宁、贵阳的融湾通道，两条辐射厦门、合肥的承西通道，两条辐射赣州、武汉的内陆通道。

港口建设方面，2021年，汕头港全年港口吞吐量4138万吨，同比增长23.5%，集装箱吞吐量180万标箱，同比增长12.9%，增幅位居全省前列。随着港口基础设施进一步完善，汕头港与大湾区港口对接更加紧密。

“推动把汕头招商广澳港区纳入粤港澳大湾区的组合港，跟招商港口的蛇口母港对接，把辽宁港、汕头港、蛇口港、湛江港连在一起，构建南北通道，让汕头成为招商局港口整个港口网络里的重要一部分，协同共同发展。”李建辉说。

高速公路方面，我市目前已形成通往粤港澳大湾区的南、中、北部三大高速公路通道，即沈海高速、甬莞高速、汕湛高速。接下来将继续谋划推进沈海高速公路深汕东段双向八车道改扩建工程。同时，推进汕头至汕尾高速公路，初步计划经甬莞高速对接深汕第二高速，构建联通汕头往大湾区的第四条高速公路通道。

汕头市交通运输局工程质量管理科科长叶剑灏说：“我们希望在‘十四五’末实现3小时通达国内主要城市，2小时通达粤港澳大湾区和粤闽浙沿海城市群，1小时通达揭阳、潮州及周边城市，半小时汕潮揭都市圈核心区通勤，来建设‘承湾启西 北联腹地’的高水平全国性交通枢纽。”

来源：汕头政务发布