交通不行还能入选最成功70城?汕头在下一盘大棋!

最近，梅汕高铁通车几乎刷爆了每个胶几人的朋友圈，不少人纷纷表示，以后可以轻轻松松吃到正宗的腌面啦！

据了解，该条线路覆盖到多个站点：汕头↔梅州西、潮汕↔梅州西、汕头↔长沙南、汕头↔揭阳机场站。梅汕铁路开通运营初期每日开行44趟动车组列车,汕头往返梅州8趟。需要注意的是，其中动车组D7320/1/2/3/4/5/6/7为高峰线，目前仅在春暑运高峰期，小长假及黄金周开行，普速列车4对则维持不变，分别发往广州东、武昌、长沙、重庆北。

汕头↔揭阳机场班次的票价最低仅为20元

根据12306官网，汕头↔梅州西的动车暂且在10月11日-10月30日运行，为了核实这一情况，小编查看了11月1日的班次，确实只有普快。换句话说，汕头站往返梅州西站的动车暂时只在本月30号（包括30号）前运行。

11月1日开始，该班次将停止运营，届时想去梅州还是得转车前往潮汕站乘车，后续官方或将根据实际客运需求情况增开汕头站往返梅州西的班次。所以，想去梅州玩的小伙伴们要抓紧啦！

从年前汕头站通车至今，增开的班次越来越多，让不少市民直呼很方便，终于在时隔多年后，体会了一把从家门前出远门的感觉，毕竟，上一个属于汕头自己的大型对外交通工具---外砂机场，早在几年前就已作为军用。

汕头站的演变

据了解，汕头火车站最早建于清光绪三十二年（1906年）；1995年12月底，汕头站随广梅汕铁路竣工通车建成使用并开通客运功能。

潮汕铁路开车纪念图

进入到21世纪，汕头火车站的客运量不断创新高，2015年春运汕头站累计发送旅客约13万人次。在客运需求量不断增加的情况下，汕头火车站的改造也被提上日程，2016年年底，汕头站综合客运枢纽改造工程正式启动，这意味着汕头终于要迎来属于自己的高铁站了！

在客运站改造工程进行的同时，有关汕头站的利好消息也不断流出。

2018年4月，广州公共资源交易中心已发布招标公告称，广东广汕铁路有限责任公司对广汕铁路、汕汕铁路项目沿线土地综合开发方案研究及站场TOD综合开发规划进行招标。按照该规划，届时汕头火车站将打造成一个交通、空间高度协同的TOD新城。

所谓TOD新城，即在有公共交通落地（规划）的基础上，在四至八百米范围内，建设一个集工作、生活、休闲、商业等为一体的大型活动中心。

日本新宿TOD新城

2018年12月31日，伴随着汕头火车站综合客运枢纽首期工程（站前广场换乘中心）的启用，汕头站也正式通车！自通车至今，汕头站已更新多个直达班次：汕头↔香港西九龙，汕头↔湛江西，汕头↔长沙南，汕头↔梅州西等，其中，梅汕铁路的开通更是让梅州进入高铁时代。

70年来经济发展最成功城市之一？

交通可不这么想

近日，经济日报刊发文章《城市70年改变中国影响世界》，报告从城市竞争力视角来寻找新中国70年来经济社会发展最成功的70个城市，广东省有9城入选，汕头也占据一席。值得一提的是，在9城里，汕头是广东唯一一个非粤港澳大湾区的城市。

70年经济发展最成功70城名单，排名不分先后

在正视这份榜单之前，我们可以肯定的是，不管汕头人眼里的汕头是成功与否，现阶段汕头的城市实力，正在逐渐被大众认可。但尴尬的是，汕头虽然是70年来经济发展最成功的70城之一，但在城市交通配套方面却明显无法与实力相匹配。

  让我们来看一组数据  

从表格上我们可以看到，同为上榜，同为经济特区的厦门，在城市对外交通这方面，完全是实力吊打汕头。

首先是高铁站，作为一个经济特区，汕头中心城区直到2018年的最后一天才等到属于自己的高铁站，而且相应的配套设施还没有完善好，甚至连旅客天桥和电梯也是直到最近才正式投入使用...

除此之外，车站规模跟不上客运需求也让人们无言以对。

一般来讲，车站规模大小是按台线来判断的。从数据上我们可以直观的看到，厦门站5台9线，厦门北站6台12线，再看看隔壁潮州的潮汕站，也有4台10线，而看回汕头站的2台4线，不禁觉得有点寒酸，这也导致了不少人需要从汕头站转车潮汕站再继续坐车的尴尬局面产生。

再有的就是车站颜值及配套设施，虽然经过改造，汕头站完成了“旧貌换新颜”的改变，加上了夜间灯光亮化美化，但跟厦门的两个高铁站比起来，也还是“弟弟”级别。

虽然，目前的汕头站差强人意，但在经过规划渲染的新汕头站，未来将会让人眼前一亮。

前面我们也讲到，未来汕头站及周边将会是一个TOD新城，根据《新建汕头到汕尾铁路汕头站等4站建筑概念设计方案征集澄清和补充文件》，新汕头站将按一次性规划，分两期工程进行改造：东站台8台17线，西站台则为3台6线，总计11台23线。

据了解，新汕头站将采用国内第四代火车站设计标准进行设计（站城融合，配套便捷，将打造多功能的客站城市综合体、提高客站造血能力），届时，新汕头站将超越潮汕站成为粤东地区最大枢纽站。

小结

现阶段的汕头，其实处于一个很尴尬的困境：“比上不足，比下有余”。单从城市交通这一点来看，就显而易见了。

在之前的文章我们也提到过汕头市内交通存在的问题：除了交通高峰期拥堵现象严重，公交系统不完善等问题，给市民出行带来了很大困扰以外，主城区以外的各个城区间的交通联系也是一大难题：说好的城区轻轨建一半便没了踪影，没有直达交通工具，区与区之间甚至不能达到资源共享，从而影响了各区之间的沟通交流，而最遭人诟病的莫过于跨区收费这一点，“难道同城还要收费吗？”等质疑声不断出现。

如果说汕头的城市对内交通不方便，成为了人们叫苦不堪的痛处，那么对外交通不发达则成为了人们无可奈何的遗憾。

随着汕头的经济发展日益提速，城市实力也在稳步提升，在未来，要想单靠一个汕头站来维持城市对外交通的联系，显然是不够的。同时，我们不禁也发出这样一个疑问：“在未来，汕头真的只能拿出一个高铁站作为对外的交通工具吗？”

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