汕汕铁路全线行:沿海高铁大通道雏形已现,汕头段穿山越海桥隧

汕汕铁路是广州-汕尾-汕头沿海高速铁路新通道的重要组成部分，是构建东南沿海高速铁路通道的重要环节，将与福厦、温福客运专线和杭台线、杭温线铁路一起，在珠三角、海西、长三角之间，构筑起一条南北向大能力客运通道。项目将强化汕头高铁站枢纽地位，缩短汕头与珠三角地区的时空距离，预计项目通车后从汕头至广州时间将缩短至1.5小时，对汕头全面融入粤港澳大湾区，建设现代化沿海经济带重要发展极，打造省域副中心城市具有重要意义。

根据规划，汕汕铁路自广（州）汕（尾）高铁汕尾站引出，向东经汕尾市陆丰市、揭阳市惠来县、汕头市潮南区、潮阳区、濠江区，以隧道形式穿越汕头湾进入龙湖区，引入汕头火车站。线路全长约163公里，共设7个车站。

其中，汕头段约48公里，投资约111亿元。新建潮南、汕头南和汕头共3座车站，汕头动车所1座。重难点及控制性工程有练江特大桥跨练江连续梁、濠江特大桥跨疏港大道和跨濠江连续梁，以及汕头湾海底隧道。

汕头湾海底隧道

从汕头火车站出发，汕汕铁路往南将通过汕头湾海底隧道穿越汕头内海湾，登陆濠江区。汕头湾海底隧道全长9781米，由中铁十四局承建，是世界首条设计时速350公里的高铁跨海隧道，也是目前盾构直径较大的跨海高铁隧道。

施工方采用“明挖法+盾构法+矿山法”的组合施工方案，南北岸相向而行施工，盾构段施工总长2169米，地处复杂深水海域，需穿越多条地质断层。

今年3月底，汕头湾隧道永平号盾构机启动始发，顺利下穿通过始发浅埋段中泰立交桥重要风险控制点，即将下穿通过沈海高速公路。

盾构机始发浅埋段约150米，埋深最浅部分不足8米，施工难度大，盾构机掘进控制要求精度比正常要提高4倍。

施工单位精心组织，严格要求，科学施工，目前已经顺利掘进约200米并安装好隧道环片形成隧道主体结构。

此外，盾构机始发井以北往汕头站方向300米明挖段已完成273.6米，590米U型槽结构路段已完成320米，今年9月底这一段路段将基本建成。

在汕头湾海底隧道南岸矿山法施工段，1#工作斜井和2#工作斜井已施工完成并进入正洞作业，隧道全线已形成了7个工作面。

隧道主入口约1100米的路段地质结构复杂，围堰结构脆弱。施工单位在确保质量前提下，已经安全开挖了610米。

施工单位力争今年年底基本通过这段施工难度极大的隧道入口段，为明年隧道建设提速创造有利条件。

濠江特大桥

经过汕头湾隧道后，汕汕铁路将进入全长约5.8公里的濠江特大桥。这座大桥共有167个桥墩，包括位于濠江中的39个水中墩，是项目重要控制性工程之一。

目前，濠江特大桥跨濠江段160米主跨两个主墩桩基础施工已经完成，正在进行承台围堰施工，即将进入承台、墩身下部结构施工。濠江特大桥跨疏港大道排名前列主墩连续梁悬臂挂篮现浇施工已经开始。

今年年底，濠江特大桥跨濠江段主墩下部结构将基本完成，进入上部结构施工，为明年水中段的合龙打好基础。濠江特大桥跨疏港大道连续梁现浇段也计划明年3月底合龙。

汕头南站

与濠江特大桥对接的跨中信大道特大桥全长约4.4公里，并穿越汕头南站站区。

经过施工单位的努力，跨中信大道特大桥全线现浇梁和预制梁架设都已完成，实现全桥贯通，是汕汕铁路汕头段工程首座完成主体工程的特大桥。

笔直的高架高铁桥梁犹如一条银龙横卧濠江滨海片区，通过汕头南站的设立，未来将为这一片区的发展带来极大的交通便利。

汕头南站站区设计两台四线，目前主线架梁区域、现浇道岔梁区域桥梁主体工程已全部完成；两条到发线正在进行下部结构墩身施工，预计9月底下部结构完成。

汕头南站继续往西将从濠江段进入潮阳段海门镇境内，这一路段基本上也都由高架桥梁组成，包括1.4公里的湖边跨省道337特大桥和约1公里的新地特大桥。目前两座特大桥下部结构均已完成，预计7月底可完成架梁，实现全桥贯通。

练江特大桥

新地特大桥往西再经过约500米路基段，汕汕铁路进入又一重要控制性节点练江特大桥。这座跨越练江下游出海口的大桥从潮阳海门镇到潮南井都镇，全长约5.6公里，共有墩台165个，与沈海高速公路练江特大桥基本平行。经过上半年的建设，练江特大桥下部结构施工已进入收尾阶段。

练江特大桥连续跨越沈海高速海门出入口匝道、省道234和练江主干流，这一段桥梁采取现浇梁施工工艺，目前墩身等下部结构均已完成，下部结构挂篮现浇施工已经全面铺开，近期跨沈海高速海门出入口匝道梁段将率先合龙。

练江特大桥西岸约4.2公里的预制梁段下部结构也已基本完成，计划10月份启动架梁施工。

施工单位正全力以赴推进水中区域上部结构浇筑作业，力争10月中旬现浇梁段实现全部合龙，争取明年春节前整座大桥拉通，为后续潮阳段、潮南段架梁施工提供运输通道。

潮南跨深汕高速特大桥

练江特大桥继续往西与跨深汕高速特大桥对接。这座特大桥全长约7.8公里，是汕头段最长的一座桥梁，目前全桥下部结构也已基本完成。

南海之滨，成排的高铁桥墩一字排开，可以预期，建成后的沿海高铁大通道经过这一路段时可以欣赏到壮丽的滨海景观。

在潮南区纺织印染环保处理园区附近，汕汕铁路跨深汕高速特大桥通过一跨135米长的连续梁跨过沈海高速公路（深汕东段），现场挂篮浇筑作业正在稳步推进，预计今年11月底连续梁合龙顺利跨越沈海高速。

潮南站特大桥

跨过沈海高速之后，汕汕铁路进入全长约1.4公里的潮南站特大桥，这座大桥穿越潮南站站区。

目前，潮南站正线下部结构已完成，到发线正在进行下部结构的施工，预计今年9月份完成。

华林隧道

潮南站特大桥往西跨过省道337，便接入汕汕铁路华林隧道。跨省道337连续梁段也已进入上部结构施工。

华林隧道接近潮南区与揭阳市惠来县交界处，全长913米，目前已完成254米，隧道施工推进顺利预计年底贯通。

截至2021年6月底，汕汕铁路汕头段工程已完成投资33.5亿元，完成比例已达三分之一。

预计到今年年底，除濠江特大桥外，汕汕铁路汕头段其他特大桥连续梁均可完成合龙；全线路基完成施工；汕头南站、潮南站站房9月份启动施工。汕汕铁路汕头段建设正朝着全线通车目标稳步迈进。

来源：汕头橄榄台