濠江人离“高铁时代”又近了一步!

    7月25日至28日，中国铁总鉴定中心在我市召开汕（尾）至汕（头）铁路与汕头至广澳港铁路（汕头疏港铁路）可研评审会。专家组经实地踏勘与充分讨论，原则同意设计单位推荐的技术标准以及经汕头湾隧道方案和汕头站的高架站房方案，这标志着项目前期工作取得重大进展，从项目规划阶段转入工程实施论证阶段。

    根据方案，汕汕铁路从广（州）汕（尾）铁路汕尾站引出，经陆丰、南塘、惠来、潮南、潮阳、濠江后接入既有汕头站，线路全长约163公里，投资估算约287亿元，其中汕头段约47公里，投资约84亿元。

    汕头至广澳港区铁路作为广梅汕铁路延长线，线路全长约18.3公里，投资估算约35亿元。项目初期（2025年）只承担货运功能，后期本项目分为两部分，其中：汕头站至濠江段将成为汕头至普宁城际铁路的一部分，承担客运功能；濠江至广澳港区段及届时建成的兼顾货运的汕头至普宁、普宁至揭阳南城际铁路共同承担港口集疏运功能。

    中国铁总鉴定中心副主任俞祖法，省发改委综合交通部主任黄恕明、广铁（集团）公司总工程师王华、铁四院副院长莫小玲，市委常委、常务副市长李耿坚等参加评审会。

“十三五”期间  汕头建设成为全国性综合交通枢纽 

按照国务院印发的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，汕头是全国“十纵十横”综合运输大通道中的两个重要节点，在“十三五”期间将建设成为全国性综合交通枢纽。汕汕铁路是东南沿海高速客运铁路通道的重要组成部分，而汕头至广澳港区铁路是汕头加快推进港口“头号工程”建设的重要集疏运设施。

两个项目的实施将提升区域铁路网通达性，完善汕头港港铁联运体系，对于拉近粤东与珠三角地区的时空距离，促进区域协作，加快粤东融入珠三角、长三角和海西三大经济圈融合发展起到重要作用。

汕汕铁路 

根据规划方案，汕汕铁路从广（州）汕（尾）铁路汕尾站引出，经陆丰、南塘、惠来、潮南、潮阳、濠江后接入既有汕头站，线路全长约163公里，投资估算约287亿元，其中汕头段约47公里，投资约84亿元。

汕头至广澳港铁路 

汕头至广澳港铁路作为广梅汕铁路延长线，线路全长约18.3公里，投资估算约35亿元。项目初期（2025年）只承担货运功能，后期本项目分为两部分，其中：汕头站至濠江段将成为汕头至普宁城际铁路的一部分，承担客运功能；濠江至广澳港区段及届时建成的兼顾货运的汕头至普宁、普宁至揭阳南城际铁路共同承担港口集疏运功能。

 “高铁时代”离汕头人有多远？ 

围绕打造全国性综合交通枢纽为目标，我市将加快建设内连外通的铁路（轨道）网络，着力补齐铁路建设短板，全面增强铁路保障能力，推动汕头全面进入“高铁时代”。

其中，广梅汕铁路增建二线、汕汕铁路、汕头至广澳港区铁路与海峡西岸城市群粤东城际铁路中的汕潮、汕普、汕揭城际线将引入既有汕头站，与既有汽车客运中心、城市候机楼及规划中的城市轨道交通形成区域大型综合交通主枢纽；汕头南站引入汕汕铁路、汕普城际线等线路，结合城市轨道交通站点及周边高快速公路干线，将在城市南岸形成客运枢纽副中心；而广澳港作为粤东少有的天然深水良港，通过疏港铁路支线的引入，将依托便捷的港铁联运优势，打造沟通粤港澳台经贸合作区、东盟国际经济区域与辽阔内陆腹地的粤东沿海货运枢纽。

 李耿坚： 汕汕铁路是“生命线” 疏港铁路是最为主要的集疏运设施

李耿坚在讲话时表示，汕汕铁路的建设，承载着汕头550万群众的梦想和期待，是事关汕头长远发展的一条“生命线”，而疏港铁路建设是汕头加快推进港口“头号工程”建设，港口做大做强最为主要的集疏运设施，也是省委省政府主要领导十分关注的项目。李耿坚希望中国铁总和省发改委加快推进项目审批，争取项目早日开工建设，汕头也将以时不我待的历史担当和只争朝夕的工作精神，全力以赴配合推进项目建设。

（素材来自：今日濠江、橄榄台）